Getroffen door COVID-19 heeft de internationale logistieke markt vanaf de tweede helft van 2020 te maken gehad met enorme prijsstijgingen, explosies en gebrek aan kasten.China's samengestelde index van de vrachttarieven voor export van containers klom eind december vorig jaar naar 1658,58, een nieuw record in de afgelopen 12 jaar.In maart vorig jaar verergerde het incident met de "eeuwige scheepsopstopping" van het Suezkanaal het tekort aan transportcapaciteit, zette een nieuw hoogtepunt in de prijs van gecentraliseerd transport, had gevolgen voor de wereldeconomie en de internationale logistieke sector was met succes uit de cirkel verdwenen.
Naast de impact van beleidswijzigingen en geografische conflicten in verschillende landen, staan de internationale logistiek en supply chain de afgelopen twee jaar in het middelpunt van de aandacht in de industrie."Congestie, hoge prijs, gebrek aan containers en ruimte" was vorig jaar de belangrijkste inzending van de scheepvaart.Hoewel verschillende partijen ook hebben geprobeerd om verschillende aanpassingen door te voeren, hebben de internationale logistieke kenmerken zoals "hoge prijs en congestie" in 2022 nog steeds invloed op de ontwikkeling van de internationale gemeenschap.
Over het algemeen zal het wereldwijde supply chain-dilemma dat door de epidemie wordt veroorzaakt, betrekking hebben op alle lagen van de bevolking, en de internationale logistieke sector is daarop geen uitzondering.Het zal te maken blijven krijgen met grote schommelingen in vrachttarieven en aanpassing van de structuur van de vervoerscapaciteit.In deze complexe omgeving moeten buitenlandse handelaren de ontwikkelingstrend van internationale logistiek beheersen, ernaar streven om huidige problemen op te lossen en een nieuwe ontwikkelingsrichting te vinden.
Ontwikkelingstrend van internationale logistiek
Vanwege de invloed van interne en externe factoren wordt de ontwikkelingstrend van de internationale logistieke sector voornamelijk weerspiegeld in "de tegenstelling tussen vraag en aanbod van transportcapaciteit bestaat nog steeds", "de golf van industriële fusies en overnames", "de continue groei van investeringen in opkomende technologieën" en "de versnelde ontwikkeling van groene logistiek".
1. De tegenstelling tussen vraag en aanbod van transportcapaciteit bestaat nog steeds
De tegenstelling tussen vraag en aanbod van transportcapaciteit is altijd een probleem geweest in de internationale logistieke sector, die de afgelopen twee jaar is verdiept.Het uitbreken van de epidemie is een brandstof geworden voor de intensivering van de tegenstelling tussen transportcapaciteit en de spanning tussen vraag en aanbod, waardoor de distributie, het transport, de opslag en andere schakels van de internationale logistiek niet tijdig en efficiënt kunnen worden aangesloten .Het beleid ter preventie van epidemieën dat achtereenvolgens door verschillende landen wordt uitgevoerd, evenals de impact van het herstel van de situatie en de toename van de inflatiedruk, en de mate van economisch herstel van verschillende landen, zijn verschillend, wat resulteert in de concentratie van de wereldwijde transportcapaciteit in sommige landen. lijnen en havens, en het is voor schepen en personeel moeilijk om aan de marktvraag te voldoen.Het tekort aan containers, ruimtes, mensen, stijgende vrachttarieven en congestie zijn een hoofdpijndossier geworden voor logistieke mensen.
Voor logistieke mensen is sinds de tweede helft van vorig jaar het beleid voor de bestrijding van epidemieën van veel landen versoepeld, is de aanpassing van de supply chain-structuur versneld en zijn de problemen zoals stijging van de vrachttarieven en congestie tot op zekere hoogte verlicht, wat hen weer hoop geeft.In 2022 heeft een reeks maatregelen voor economisch herstel die door veel landen over de hele wereld zijn genomen, de druk van de internationale logistiek verlicht.
De tegenstelling tussen vraag en aanbod van transportcapaciteit, veroorzaakt door de structurele dislocatie tussen allocatie van transportcapaciteit en daadwerkelijke vraag, zal dit jaar echter blijven bestaan, aangezien de correctie van de mismatch van transportcapaciteit niet op korte termijn kan worden voltooid.
2. Fusies en overnames in de sector nemen sterk toe
De afgelopen twee jaar zijn fusies en overnames in de internationale logistieke sector in een stroomversnelling geraakt.Kleine ondernemingen blijven integreren, en grote ondernemingen en reuzen kiezen voor de mogelijkheid om te verwerven, zoals de overname van de goblin Logistics Group door easystent group, de overname door Maersk van de Portugese e-commerce logistieke onderneming Huub, enzovoort.Logistieke middelen komen steeds dichter bij het hoofd.
De versnelling van M & A bij internationale logistieke ondernemingen komt enerzijds voort uit de potentiële onzekerheid en praktische druk, en de M & A-gebeurtenis in de sector is bijna onvermijdelijk;Aan de andere kant, omdat sommige ondernemingen zich actief voorbereiden op de beursgang, moeten ze hun productlijnen uitbreiden, hun servicecapaciteiten optimaliseren, het concurrentievermogen van de markt verbeteren en de stabiliteit van logistieke diensten verbeteren.Tegelijkertijd moeten bedrijven, vanwege de crisis in de toeleveringsketen als gevolg van de epidemie, geconfronteerd met de ernstige tegenstelling tussen vraag en aanbod en de uit de hand gelopen wereldwijde logistiek, een onafhankelijke en beheersbare toeleveringsketen opbouwen.Bovendien heeft de sterke stijging van de winsten van wereldwijde scheepvaartondernemingen in de afgelopen twee jaar ook het vertrouwen van ondernemingen vergroot om fusies en overnames te starten.
Na twee jaar M&A war zullen de M&A's in de internationale logistieke sector dit jaar meer focussen op de verticale integratie van upstream en downstream om de slagvastheid te verbeteren.Voor de internationale logistieke sector zullen de positieve wil van ondernemingen, voldoende kapitaal en realistische eisen M&A-integratie dit jaar tot een sleutelwoord maken voor de ontwikkeling van de sector.
3. Investeringen in opkomende technologieën bleven groeien
Beïnvloed door de epidemie, zijn de problemen van internationale logistieke ondernemingen op het gebied van bedrijfsontwikkeling, klantenonderhoud, menselijke kosten, kapitaalomzet enzovoort steeds prominenter geworden.Daarom begonnen sommige kleine, middelgrote en micro-internationale logistieke ondernemingen verandering te zoeken, zoals het verlagen van de kosten en het realiseren van transformatie met behulp van digitale technologie, of het samenwerken met industriële reuzen en internationale logistieke platformondernemingen, om betere zakelijke empowerment te verkrijgen .Digitale technologieën zoals e-commerce, Internet of things, cloud computing, big data, blockchain, 5g en kunstmatige intelligentie bieden de mogelijkheid om deze moeilijkheden te doorbreken.
Ook de opkomst van investeringen en financieringen op het gebied van internationale logistieke digitalisering is in opkomst.Na de ontwikkeling in de afgelopen jaren zijn de internationale logistieke digitale ondernemingen aan het hoofd van het onderverdeelde spoor gezocht, is de grote hoeveelheid financiering in de industrie ontstaan en is het kapitaal geleidelijk naar het hoofd gestegen.Flexport, geboren in Silicon Valley, heeft bijvoorbeeld een totale financiering van US $ 1,3 miljard in minder dan vijf jaar.Door de versnelling van fusies en overnames en integratie in de internationale logistieke sector is de toepassing van opkomende technologieën bovendien een van de belangrijkste manieren geworden voor ondernemingen om hun kernconcurrentievermogen op te bouwen en te behouden.Daarom kan de toepassing van nieuwe technologieën in de industrie in 2022 blijven groeien.
4. Versnel de ontwikkeling van groene logistiek
De afgelopen jaren is het mondiale klimaat sterk veranderd en is extreem weer veelvuldig voorgekomen.Sinds 1950 zijn de oorzaken van de wereldwijde klimaatverandering voornamelijk afkomstig van menselijke activiteiten zoals de uitstoot van broeikasgassen, waarvan de impact van CO ν ongeveer tweederde uitmaakt.Om de klimaatverandering het hoofd te bieden en het milieu te beschermen, hebben regeringen van verschillende landen actief werk verricht en een reeks belangrijke overeenkomsten gesloten die worden vertegenwoordigd door de Overeenkomst van Parijs.
Als een strategische, fundamentele en toonaangevende industrie van nationale economische ontwikkeling, neemt de logistieke sector de belangrijke missie van energiebesparing en koolstofreductie op zich.Volgens het rapport van Roland Berger levert de transport- en logistieke sector de "belangrijkste bijdrage" aan de wereldwijde uitstoot van kooldioxide, goed voor 21% van de wereldwijde uitstoot van kooldioxide.Op dit moment is de versnelling van groene en koolstofarme transformatie de consensus van de logistieke sector geworden, en het "dubbele koolstofdoel" is ook een hot topic in de industrie geworden.
Grote economieën over de hele wereld hebben voortdurend belangrijke maatregelen zoals koolstofprijsstelling, koolstoftechnologie en aanpassing van de energiestructuur rond de "dubbele koolstof"-strategie verdiept.Zo is de Oostenrijkse regering van plan om in 2040 "koolstofneutraliteit / netto nulemissie" te bereiken;De Chinese regering is van plan om in 2030 een "koolstofpiek" en in 2060 "koolstofneutraliteit/netto-emissie" te bereiken. Op basis van de inspanningen van verschillende landen bij het realiseren van de "dubbele koolstof"-doelstelling en de positieve houding van de Verenigde Staten om terug te keren volgens de Overeenkomst van Parijs zal de adaptieve aanpassing van de internationale logistieke sector rond de "dubbele koolstof"-doelstelling in de afgelopen twee jaar dit jaar worden voortgezet.Groene logistiek is een nieuw spoor van marktconcurrentie geworden en het tempo van het verminderen van de koolstofemissies en het bevorderen van de ontwikkeling van groene logistiek in de industrie zal blijven toenemen.
Kortom, in het geval van herhaalde epidemieën, aanhoudende noodsituaties en gefaseerde trage transportlogistiekketen, zal de internationale logistieke sector zijn bedrijfsindeling en ontwikkelingsrichting blijven aanpassen aan het beleid en de richtlijnen van overheden.
De tegenstelling tussen vraag en aanbod van transportcapaciteit, fusie en integratie van de industrie, investeringen in opkomende technologieën en groene ontwikkeling van logistiek zullen een zekere impact hebben op de ontwikkeling van de internationale logistieke sector.Kansen en uitdagingen zullen naast elkaar bestaan in 2022.
Posttijd: apr-08-2022